傾點（POUR POINT），一油品尚能流動的zui低溫度稱為傾點。單位為℃或F。隨著外界溫度的下降，油品的流動變得愈來愈困難，zui終甚至于“喪失"流動性。對于石油而言，其低溫下的流動性通常同時取決于兩個因素：一是粘度隨溫度下降而增高，一是油品中原來呈溶解狀態(tài)的石蠟分子因溫度下降而以固體結晶析出。但對于環(huán)烷基型的石油，其低溫下流動性的“喪失"主要決定于前一因素。平時所謂的傾點多指因蠟質析出而剛要使油品“喪失"流動性的那個溫度，因此又稱為“含蠟傾點（Waxy  Pour Point）"。

傾點愈高自然低溫下的流動性愈差。但是由實驗室小樣測得的傾點數(shù)據并不能真正代表如儲油罐中大量油品的實際傾點，事實上后者要低得多。而且對于石蠟基型石油只要以機械的方法破壞了蠟的結晶結構，即使在低于傾點的某一段溫度范圍內仍可順利流動。為改善油品的低溫流動性，尚可添加適量傾點下降劑（Pour Point Depressants）。

至于環(huán)烷基型石油的傾點，在概念上與“含蠟傾點"不同，有人特稱之為“粘度傾點（Viscosity Pour Point）"，這種油品不能通過機械的作用獲得低于傾點的流動性。
由于傾點是油品低溫流動性的一種指示，因此在油品輸送上有著實際的重要意義。

凝點/凝固點（FREEZING POINT）是反映油品(通常是指柴油多些)低溫性能的重要指標，是油品在特定的試驗條件下，逐漸降低溫度，當喪失其流動性那一瞬間的zui高溫度即為凝點。但石油是一種混合物，它不像純化合物那樣有一確定的凝點，而是在一相當寬的溫度范圍內逐漸凝固，因此測定時所采用的條件對所得結果影響很大。

對于航空燃料，由于在高空條件下使用，凝點有特殊意義。事實是由它規(guī)定了油品尚未析出固態(tài)烴（石蠟），因而尚未發(fā)生管線及過濾器堵塞的zui低允許操作溫度。航空汽油的凝點一般要求控制在－60℃以下，噴氣燃料Jet  A－1按新修訂的規(guī)定不得超過－47℃。

對于同一樣品，傾點一般較凝點高。